作为Element参与欧盟资助的成本效益小型飞机(CESAR)合作研发项目的一部分，更具体地说，该项目旨在开发复合材料轻量化主要结构，以支持欧洲通用航空工业。Piaggio Aero P180 Avanti的前翼结构被选为其测试过程的演示。
机翼盒的设计包括三个c形梁，下部和上部表皮和五个肋，上部表皮用CFRP层板粘合并铆接在c形梁和肋上，主要承受压力。表皮层板的损伤容忍度对最终设计过程至关重要，包括钝金属尖端低速冲击和冰雹冰。
该单元评估了机翼盒在低速冲击(LVI)和冲击后压缩(CAI)下的损伤容限，并对实际的机翼盒叠层板进行了测试，试件尺寸为150 x 100mm。LVI测试在干湿(90摄氏度蒸馏水)环境中进行。这样，相控阵超声检测和损伤识别的适用性可以作为一种可行的方法，在定期维护期间检测几乎不可见的冲击损伤(BVID)。
LVI测试采用12.5mm直径的半球形钢冲击头在可变高度进行(在3J ~ 16J能级进行测试)，并采用便携式滚动超声相控阵系统对冲击试件进行检测。
CAI测试，遵循ASTM D7136，涉及Zwick 1484与四个应变计，以测量平面内应变，并验证校准和LVDT，以测量在试样中心的平面外挠度。
测试表明，在干燥环境和那些在湿热条件下测试的试样之间，在冲击响应和抵抗方面没有明显的差异。从试样的冲击侧检查显示，损伤随冲击能量线性增加，但不受长期暴露在湿热环境中的影响。同时，CAI试验表明蒙皮层板在面内压缩载荷作用下发生局部屈曲。
测试结果被直接反馈到复合材料机翼盒的设计中。
关于元素
Element是一家全球性的公司;其实验室由专门从事材料测试、产品合格测试和失效分析的专家组成，为航空航天和国防、石油和天然气、发电和运输行业服务yabo娱乐vip。yabo88更新Element团队由1,400名科学家、工程师和技术人员组成，在美国和欧洲的40个实验室工作。有关完整的认证和批准以及更亚慱国际娱乐平台多信息，请访问www.nkkjrh.com。
媒体接触
Alison Dwyer或Benjamin Pfeffer, Smith & Smith公关有限公司，电话:+44 161 927 9487，电子邮件:Element@smithandsmithpr.co.uk。